中国三大头部新势力品牌各个起步方式不同

(资料图)

理想凭借CEO本人对于对于中国家庭的理解和多年的研究，高开高走，抓住“中国家庭“用车的痛点，凭借理想ONE的极致舒适，一台车打开中国家庭市场，深得人心，L7，L8，L9成为中国中产及以上家庭选车避不开的话题；小鹏，理工男思维，前期通过便宜的G3积累资本，不断积累自己的技术，开发出P7，G9这样操控，质感比肩合资车。

而蔚来，前期通过FE，为未来的融资PPT添上运动基因这样浓墨重彩的一笔，X-bar引领中国新能源汽车设计，为没有进气格栅的中国新能源汽车提供了设计方向，在所有人都不看好的换电站上加注，提供在50万以内前所未有的极致服务，一心想要进入豪华品牌。

然而，我在去年试完et7之后我很长一段时间我都很确信，蔚来没有足够的调教能力给自己的车注入豪华品牌汽车所应该拥有的底盘，这也直接导致我在写et7的文章时并没有给好评价，空气悬架低速时的坚硬，转向手感的奇怪到现在还在我脑海中深印着，因此我在试完et7之后我心底暗下决定，不再去接触蔚来的车，是的，在当时我体验的et7就是差到这个程度。

而随着蔚来慢慢的重整旗鼓，慢慢的开始放弃“吹牛逼“策略，他们给我们带来了et5这样的车，同时，在et5的基础上重新开发了es6，我也放下et7给我带来的偏见重新去开蔚来，虽然这两台车是走量车，但是它们却给我带来了惊喜。

设计的成熟度在中国所有汽车品牌里面都是名列前茅，简洁，干净，漂亮，优雅这些词都可以放在蔚来的车上，et5和es6也继承了蔚来的这些设计基因，我也不想过多赘述，总之是好看的，细节处理得当的不“自我高潮”的设计。我不想过多赘述的同样还有性能，双电机四驱，490匹马力，加速4秒，猛不猛不言而喻。

而我要多说的是底盘，et5的底盘质感是出色的，韧劲十足，相比特斯拉更舒适，但是又比纯舒适取向的车比紧绷不少，在我试的那台et7上所出现的底盘松散情况烟消云散，虽然是同一平台，但是丢掉空气悬架的et5却表现得像是一个全新的平台，这情况就跟花了巨大精力培养的哥哥是个智障，而弟弟出生就成为了常春藤的学生一样搞笑。

es6比et5的悬架软一些，车高的增加也让悬架吸能得稍微差一点点，过小坑坎的时候会有一些多余的跳动，但是都是在可接受范围内。

两个车在高速都能非常明显的感受到底盘极其稳定，在120km/h的情况下，风完全把车压在地上，死死黏住。在80km/h油门踩到底加速时，能感受到前轮的打滑，顺带一点点的扭矩转向，但是防滑很快就会介入，将前轮拉正。而不管是et5还是es6，突然加速的抬头还是能感受到的。

当然，这两台车我也有要抱怨的地方，比如说刹车，不线性成了最大的问题，据说是有一个刹车辅助系统，在保持一个刹车力度的情况下减少点头的情况存在，但是我个人更愿意放弃这套系统，换一个更线性的刹车。还有，不管是et5还是es6，转向都轻得有些离谱，指向性还是一进步空间。

开过了et5和es6，我就在想，为什么蔚来的下限能做这么高，但是上限却做的如此令人唾弃，以我的看法：蔚来在调教上还是不够下功夫，没有将他的优良硬件的最高性能调动出来，et5，es6调的不错，但是不够细腻，整个底盘部分都还是欠缺火候的一个状态，如果把BBA的底盘质感比作刚买回来的MacBook触感，那蔚来的底盘就是在摸战损版MacBook，你还能在某些保存相对比较好的部分感受到刚买回来的丝滑，但是触摸到各种划痕时还是会膈应。